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《科创板日报》8月28日讯（编写 黄修眉毛）坐落于成都市高新区菁蓉汇的四川沃飞长空科技有限公司（以下简称“沃飞长空”）展览厅，摆着一架由该公司全自主研发战略产品AE200电动式垂直起落航天器（以下简称“eVTOL”）实体模型。
这架1:4等比例缩小的模型机一共有着8个桨叶，当中4个能够90°竖直旋转，这正是AE200的“倾转旋翼”。这4个转动飞机螺旋桨，垂直方向旋转造成前推动力，竖直方向旋转造成上推动力，帮助实现eVTOL的垂直起落。
前不久，《科创板日报》编写走入吉利科技集团集团旗下航空公司产业载体——沃飞长空，与其说CEO兼首席科学家郭亮、市场部总监费岚，一起聊了聊“eVTOL”，这一人们交通出行代步工具历史上的重要创新。
挑选“倾旋转翼”技术方案
在沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮看起来，对于一个代步工具而言，安全性是大家比较关心的问题，eVTOL的安全性又可分为物理和心理状态两个方面。
据郭亮详细介绍，AE200做为沃飞长空发展战略自研的eVTOL商品，其从一开始就导向C919、波音飞机、空客飞机等民用型大型飞机的安全标准。郭亮以及创建的沃飞长空，可能就从一开始就选了“倾旋转翼”这一“无尽模式”。
eVTOL的飞机翼类型分为多旋翼、复合型旋翼飞机、倾旋转翼三种类型，三者产品研发难度系数先后增长。
“倾转旋翼”是航空公司专业名词，即飞机螺旋桨能够实现90度倾转。其可以在有需要时歪斜，为无人机给予不同方向的驱动力，还可以在危险飞行标准和单模块无效前提下，具有取代确保动力功效。
除此之外，倾转旋翼构形在续航力、速率、载重量和舒适性方面，优点都比较明显。沃飞长空也通过创新、实验、防撞，及各类机电系统设计方案，来确保AE200物理学方面的安全性。
而沃飞长空为什么在一开始便挑选倾转旋翼技术方案，或者与郭亮的学科背景与理念相关。
1983年，郭展示生在四川雅安，它的“航天梦”来自在南充的在广场上偶然看到一架已退役的战机。从南京航空航天飞行器设计技术专业毕业之后，郭亮返回四川，进入中航工业成都飞机设计构思研究室。
也正是因为航空公司丰富的经验环境，及在军用科研院所工作的经历，让郭亮可以从更为广阔视角来了解四轴飞行器——“四轴飞行器的技术路线以及设计体系，这不仅仅是一项复杂且庞大工程项目，更加是和人的生命财产安全，所产生的社会效应，以及最终落地式的使用场景等多种因素高度相关。”
“有许多人以前跟我说，为什么不把8个飞机螺旋桨统统制成倾旋转翼。我总回应：‘需要考虑落地式的具体情况。’”在这次交流中，郭亮提及市场对于沃飞长空的一些疑惑，“这其实和我国目前的航运状况相关。”
“全倾旋转翼必须通航机场相互配合起落，这会对航运基础设施建设提出了更高要求，而大多数倾旋转翼则可运用经更新改造可用的大楼屋顶，更有利于eVTOL的推广普及。”郭亮称。
据了解，AE200预计于2026年根据适航审定和TC（商品型号合格证）调查取证，之后进入商用化和成批生产制造。沃飞长空成都市全球总部及生产加工产业基地项目投产后，预计每年可制成40-50驾eVTOL。
标准配备“1+4”驾驶舱管理体系
在沃飞长空成立之初，郭亮就要考虑到后续销售市场接受程度、经营难度系数等产业链逻辑性，除“倾旋转翼”技术方案外，他就与此同时布局了标准配备“1+4”驾驶舱管理体系，即1名驾驶人员与4名乘客。
“大众会对一个全新的技术有担忧，怎样解决担忧就是我们应对的主要考验，因为他会直接关系到后面商业化的是否能成功。”郭亮所提到的大家心理层面安全性，能够通过这一驾驶舱管理体系来保证。
在运用前期，标准配备“1+4”驾驶舱管理体系能够实际应用中提升旅客的心理状态安全指数，郭亮介绍称，在危急时刻，驾驶人员可以和eVTOL的“发射台”，即经营指挥系统语音通话，确保航空安全。例如以下几种情景：
第一是紧急状况处理。eVTOL在飞行过程中，如果遇到无人飞机进入航道，驾驶人员能够人力干预分辨。如果使用自动驾驶方式，却对四轴飞行器技术要求远远高于对工业无人机。
第二是紧急迫降处理。如果遇见紧急迫降难题，就是找一个操场、一个河面，还是一个飞机场？在无人驾驶的初期，即便拥有指挥大厅的远程操作，但驾驶人员个人的存有，也会使旅客没有后顾之忧，防止紧急情况时旅客的惊慌个人行为。
第三是复杂的飞行环境。在城市里低空飞行这类较为复杂的飞行环境，人力灵便分辨会更有经验。
“根据现阶段超低空飞行的复杂环境，对于我们来说有些人安全驾驶是能够更快应用起来的挑选，而且我们从技术上还可以适配将来高独立度运作。”郭亮补充说，“eVTOL自动驾驶是未来的发展趋势，但是我们离真正意义上的自动驾驶还要一段路程。”
选用“逐层走”对策以实现规模化经营
据了解，沃飞长空的标准配置“1+4”座舱设计管理体系，将来还支持大家像拼网络约车一样地拼“飞得”，进而进一步降低营运成本、旅客出行成本。这有助于该全新升级交通出行推广与普及。
将来的eVTOL驾驶舱，以其航行自身噪声比较低，也能像现在的新能源电动车一样，音箱电冰箱电视一应俱全，营造出一种同样舒心的驾驶体验。
在沃飞长空市场部总监费岚叙述的画面中，沃飞长空期待给人们打造出这种低空飞行交通出行：根据上空专线，设定固定不动起落点或航行车次等形式，实现城市区域一对一的上空直通；或者以空中出租车的方式，用户在APP上键入终点预定打“飞得”；甚至是在科学布局网站配电线路前提下，和地面交通出行、上空航运合作经营，完成“空天地一体化”无缝连接。
费岚表明，“eVTOL商业化落地的具体场景上，以AE200为例子，会逐步用于人口稠密区空中，进行高密度载人商业服务航空货运，及其抢险救援、低空飞行交通出行等业务。”
实际的经营落地式过程，沃飞长空方案选用“逐层走”的思路：
第一阶段，以完善的直升飞机商品，连通大城市低空飞行航道；第二阶段，完善航道配对eVTOL，开展试运行；第三阶段，应用完善的eVTOL+熟航道，拓展应用情景，实现规模化经营。
2024年6月20日，成都开启两根大城市低空飞行载客交通出行认证飞行航线，应用阿古斯塔AW109直升飞机（机身号：B-707F），沃飞长空就是本次认证太空任务的执飞行为主体公司。AW109直升飞机现阶段的执飞经营，就是沃飞长空的第一阶段方案。
2023年7月，沃飞长空拿到与华龙航空签定100架AE200订单信息，这是国内eVTOL与公务航空的第一次协同。到目前为止，沃飞长空与重庆机场FBO、中信海直、华龙航空、甘肃省航投等企业已签订合同，涉及到低空飞行交通出行、公务航空、低空飞行文旅产业等方面的合作。
在费岚看起来，2030年之后，eVTOL逐渐实现产业产业化，“打飞的”的价格会下降至网络约车快车的2-3倍，成为一种普惠性的空中出行、商务接待连通和货物运输专用工具，“而非极少数人能享受服务”。
eVTOL推动智慧城市产业生态建设
在诸多eVTOL企业当中，沃飞长空的融资历程也备受市场关心。从2023年6月迄今，这一家吉利科技集团集团旗下的航天器企业，已经完成三轮股权融资，得到好几家头部机构亲睐，每轮融资经营规模均超亿元。
郭亮表明，任何一个产业链的早期，产品研发都是一件非常需要资金的事，沃飞长空每一年的研发投入都是有上亿元。
从产业链角度观察，eVTOL与新能源汽车的重叠度较高，动力锂电池、整体机身原材料、处理芯片元器件，都能够相通，一些最为关键的产业技术创新，又与航运业一脉相承。
沃飞长空主要协同吉利科技集团内部结构电池企业、电机电控公司、原料和生产地，打造出产品类别。其AE200现阶段使用的是半固态电池。“期待全固态电池能迅速发展下去，eVTOL的过程也可以更进一步。”
伴随着eVTOL产业发展规划，也将助推有关服务体系“向前”。
“虽然eVTOL对通航机场要求较低，一个屋顶就能实现起落，但是这也对垂直起落点、电池充电补能设施规划、低空飞行管理系统等方面也是提出了新要求，这到底与智慧城市的服务体系相契合。”郭亮所言。
