报志愿编写龚梦泽

前不久，我国汽车动力电池产业创新联盟（下称“充电电池同盟”）公布统计数据显示，近年来，中国聚合物锂电池新能源汽车装货占有率展现稳步增长发展趋势。在其中，6月份装货量31.7GWh，约占装货量74%，早已站稳新能源汽车动力电池配套“龙头老大”。

那样，曾经一度被三元锂电池辗压的聚合物锂电池，是如何在动力电池市场装货量上进行形势逆转的？为什么从传统车企到新能源车企，从合资车企到海外大佬，愈来愈多的汽车品牌挑选配备聚合物锂电池？

业内普遍认为，聚合物锂电池装货量重返历史高点背后，与新能源车“价格竞争”环境下的成本费逐步推进密切相关。有蜂巢能源研发团队向《证券日报》表明，相比以前，聚合物锂电池近年来比能量上具有较大的提升，加上三元材料中镍、钴的价格不断攀升。相似的整体性能下，成本费侧优势凸显，促使三元锂电池装货量慢慢被聚合物锂电池拉开距离。

聚合物锂电池稳居“龙头老大”

聚合物锂电池市场占有率扩张的重要因素是价格的优势。据我的钢铁网统计分析，截止到7月份，中国电池市场进入车内用铁锂均价为380元/KWh、车配高镍均价为550元/KWh。反映到终端汽车价格上，基本载用电量下，民用型车系二者价格差或达数万元的。磷酸铁锂电池为汽车企业所带来的成本压缩，在“价格竞争”愈演愈烈的时下优势比较明显。

与此同时，磷酸铁锂电池被器重，也在于新型电池获得了跨越发展。有全国知名锂电池厂技术工程师告知编写，由于磷酸铁锂电池做为电池正极材料，电阻率并不是很高，初期应该做纳米化处理并开展碳覆盖，然后通过锻烧加工工艺在表面上构建导电性互联网，加工工艺较为复杂。自此，伴随着碳酸铁锂的粉末能够被夯实，步骤获得简单化，比能量也获得了大幅提升。

“并且之前聚合物锂电池锂电芯外围是模块，模块外围是CTP（电池组）。之后除掉模块，锂电芯可以直接拼装到CTP乃至CTC（汽车底盘）里，能够转让出更多的空间。”以上技术工程师表明，在当今更加重视可靠性和合理性的情形下，能塞下电池越大，聚合物锂电池的优点更为明显。

从目前我国新能源车情况看，绝大部分汽车企业都是在依据市场走势，加速聚合物锂电池的开发。比如，比亚迪汽车上线的磷酸铁锂电池刀片电池，吉利磷酸铁锂电池天盾短刀电池，国轩高科的聚合物锂电池软包锂电池等，在一定程度上都促进了聚合物锂电池市占率的提升。

谈起聚合物锂电池和三元锂电池市场前景状态和市场占有率预测分析，真锂科学研究创办人墨柯直言，从长期发展趋势来看，动力锂电池一定是多技术方案共存，如动力电池、钠离子电池等。从这当中短期内，例如到2030年上下，磷酸铁锂电池的“龙头老大”也许会越坐越稳。

在墨柯看起来，M3P充电电池（聚磷酸盐体系三元材料）比能量高过聚合物锂电池，成本费好于三元锂电池，代表着同样载用电量下成本较低、重量更轻、续航力更高一些，跻身趋势。

领域现“长度锂电芯”之战

据统计，在整个技术路径明确表示的大环境下，聚合物锂电池行业又分裂出“长锂电芯刀式”充电电池（下称“大砍刀充电电池”）与“短锂电芯刀式”充电电池（下称“短刀电池”）二种。所说大砍刀充电电池，指的是比亚迪汽车第一代刀片电池。以比亚迪海豹电池组上拆下来的锂电芯为例子，其尺寸长近1米，但在专利里，刀片电池乃至可以做到2.5米。比较之下，短刀电池的锂电芯长短大幅缩短，以吉祥天盾短刀电池为例子，长短仅有58cm。

吉祥集团副总裁、科学研究院李传海表明，短刀电池是聚合物锂电池的绝佳形状和最佳方案，有助于提升快速充电特性可靠性和。原因取决于，刀片电池构造太长，内电阻增大后会滋生一系列不稳和不确定因素，“当考虑将刀头电池电芯长短减少，电池内阻拥有显著地减少，这便是吉祥做短刀电池的原因。”李传海表明。

事实上，短刀电池的拥趸者远远不止吉祥一家。早就在2022年，全国知名电池制造商蜂巢能源就发布了第一代短刀电池；2023年底，广汽埃安发布自主研发自产的因湃P58纳米微晶超级锂电芯，则采用了相近短刀电池的锂电芯构造；2024年7月份，蜂巢能源在发第二代短刀电池时指出，短刀电池是800V架构下的最佳方案。

“以上汽车企业自主研发短刀电池，曾经被讲解是为了降低比亚迪汽车专利权迫百般无奈。但不管锂电芯长度，在电池整包里的差别无非是排列方式就是一列或是二列。目前来说，没有明确优劣之分。但是，汽车企业在自主研发自产自销充电电池上父向刀块状锂电芯看齐，并非方形电芯，从一定程度上确实可以表明刀块状电池在容积使用率里的优势。”德基智能制造与交通出行产业链合作伙伴张帆表明。

虽然聚合物锂电池“长度”路经之战并未得到结论，但把充电电池研发制造握在自己手中，成为了车企们共识。2023年11月份，北京长安“横练”第一款规范锂电芯于时期北京长安加工厂正式下线；同一年12月份，广汽埃安公布因湃充电电池智能生态加工厂完工，与此同时全栈自研自产自销P58纳米微晶超能电池退出；此外，极氪也发布了全球首个批量生产800V磷酸铁锂电池超快速充电金银充电电池。

张帆表明，汽车企业聚堆自主研发充电电池，最先来源于追寻技术性安全自主可控。自主研发能够针对性地提高充电电池的性能和稳定性，能够更好地兼容旗下车型。次之，技术性安全自主可控后，降成本便成为了车企的第一要务。做为新能源汽车的核心零部件，有潜力的电池成本将会成为批量化生产和盈利的前提条件。

“智能电动车企业，不去做充电电池就挣不到钱。”蔚来汽车CEO郭庆接受《证券日报》编写采访时说，一般乘用车市场车辆的电池成本占据40%，如果按充电电池20%的毛利率计算，自己造充电电池就增加了8％的毛利率，加上自研芯片就可空出10％的毛利率。长期性而言，蔚来汽车就是希望70%自己在家做，30%外界做。