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龚梦泽
对于目前快速发展的中国汽车市场来说，“分久必合，合久必分”尤为适用。
近日，吉利旗下两大品牌极氪与凌克正式合并。根据吉利控股集团的公告，极氪将持有51%的领克股份，以促进极氪与领克的全面战略协调。就在前一个月，吉利宣布将其几何品牌纳入银河品牌，并开始从扩张到焦点的战略转变。在这方面，吉利给出的理由是减少相关交易，消除银行间竞争，坚定不移地促进内部资源的深度整合和高效整合。
巧合的是，今年年初，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸东、Lumin等品牌与产品序列相结合。10月28日，上汽乘用车发布了一张海报，名为“上汽乘用车荣耀飞凡，梦想融合，承诺乘坐”，并正式宣布离开三年的飞凡汽车将重返上汽乘用车阵营。
作者认为，当前汽车公司的品牌整合是市场竞争的必然结果，而不是“收缩”，更像是“储能”。汽车公司将削减传统燃料汽车的产能，没有竞争力和市场潜力，重新配置资源，重点关注更具竞争力的新能源汽车市场，这是当前汽车行业发展的总体趋势。
回顾2015年汽车制造新势力的竞争和融资上市，由于汽车行业外部环境的变化，工业4.0的发展催生了汽车的电气化、智能化和网络化。大量投资者竞相进入市场，使得知道如何与用户强联系的新理念、新营销模式、新势力破土萌发，市值不断攀升。
直到2020年，在新一轮智能和新能源浪潮下，中国汽车品牌再次开始分化。这一轮主要集中在传统汽车品牌孵化新品牌，以加快转型。此后，中国汽车品牌迎来了一个快速发展的时期，但2023年开始的“价格战”再次给市场带来了挑战。随着纯电动产品增长放缓，以及与插电式混合和扩展模型的价格重叠和产品同质化，多品牌存在的逻辑正在崩溃。
吉利、长安等汽车企业品牌的“分合合”可视为大型汽车集团根据当前全球经济、资本市场和汽车行业的变化，根据自身实际情况制定的战略转型措施。对于中国汽车行业，特别是上市汽车企业，具有典型的示范效果；对于资本市场和相关投资者来说，这可能是一个新的价值投资机会。
