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本报编辑龚梦泽
近年来，随着全球汽车工业向电气化和智能化转型的加快，汽车芯片已成为提高智能驾驶体验的重要载体，如何实现国内汽车芯片的高质量供应引起了各方的广泛关注。
12月19日，汽车芯片板块活跃，主力资金流入4.06亿元，36只概念股上涨。
据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)统计，传统燃油汽车所需的汽车芯片数量为每辆车600到700个，电动汽车所需的芯片数量为1600个，而智能汽车所需的芯片数量大大提高到3000个。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，随着全球汽车市场对汽车芯片需求的不断增长，汽车芯片正迎来一个蓬勃发展的新时期。面对未来新车全景结构和产业数字智能化转型，迫切需要汽车芯片产业链上下游企业共同创新，共同前进。
在车载芯片布局方面，在车辆规格级MCU（微控制单元）领域，国内制造商主要包括上海新旺微电子科技有限公司、比亚迪半导体有限公司、合肥杰发科技有限公司等，外国制造商主要包括瑞萨科技、恩智浦半导体、英飞凌科技有限公司等；虽然北京地平线机器人技术研发有限公司等国内供应商已经拥有车辆规格级SOC（系统级芯片）中的智能驾驶舱芯片，但该公司产品的主要供应商仍然是外国制造商。在单价超过40万元的车型市场中，英伟达、英特尔和高通仍占很大份额。
目前，国产汽车芯片在功率芯片中，MCU、在传感器芯片和存储芯片等领域，基本实现了自主生产。
“汽车公司正在积极寻求国内芯片作为替代品。”国内半导体制造商李静告诉编辑，公司生产的汽车级芯片产品已进入验证阶段，购买这些产品的客户无一例外都是国内汽车制造商。
李静告诉编辑，目前，外国模拟芯片制造商与“产品组合+价格优势”竞争国内市场，这也证明了当地模拟芯片行业具有相当大的技术基础，对外国制造商的市场份额构成了威胁。随着国内汽车公司对国内独立研发芯片的逐步认可和依赖，需求将继续扩大，并对未来的国内芯片市场充满信心。
在2024年全球汽车芯片创新会议上，工业和信息技术部设备行业副主任、一级检查员郭守刚表示，全球科技创新进入前所未有的密集活跃时期，芯片在产业链中的地位和作用越来越突出，需要继续加强产业链上下游协调，加强创新资源聚集，加快关键技术突破，加强推广应用，努力确保中国汽车产业的稳定健康发展。
国产汽车芯片作为全球分工的关键环节，在技术和工业生态方面仍面临挑战。
在这方面，湖北核心技术有限公司的创始人、董事兼首席执行官王凯表示，在中国汽车芯片市场的快速增长中，国内率仍处于较低水平。其中，计算芯片的主要应用领域是智能驾驶舱和自动驾驶，国内芯片必须在这两个领域取得突破。国内芯片有很大的上升空间，相关公司应该抓住这个机会。
除了技术水平，成本控制和工业生态也成为国内汽车芯片的重点。李静告诉编辑，国际公司很难在短期内赶上国际公司多年来形成的技术、技术、矩阵产品组合、产品质量等优势。如果你想赢得汽车制造商，你需要拿出远高于行业标准来证明你的产品的高性能和高可靠性。
苏州纳信微电子有限公司董事长兼首席执行官王盛阳告诉编辑，国内芯片公司在产品定义上的真正竞争优势，能否与客户深入合作，从提供标准化材料到提供差异化材料，能否建立产品定义能力，决定了国内芯片公司能走多远。
从更大的角度来看，“我相信中国有机会成长一家具有全球竞争力甚至领先地位的模拟芯片公司。因此，我们必须有能力经营全球市场。”王盛阳表示，由于中国市场约占30%，70%的市场在海外，我们应该坚定地开拓海外市场。
“在全球竞争中，中低端功率半导体是国内芯片制造商短期内的最佳突破方向。”中国自动驾驶产业创新联盟研究员高超认为，汽车级MCU、SOC和传感器将是未来国内替代最快的三个领域。
