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龚梦泽
一直以来，充电桩数量不够、合理布局不健全是决定新能源车在更下沉的县镇行业渗透率的主要原因。对比纯电车型在一线城市和发达城市动则40%以上占有率，县镇仅是20%上下，这也阻碍了新能源车市场潜力释放出来。
为推动农村新能源汽车发展，过去三年，新能源车下乡活动度过了十个省（自治州、市辖区），发布六批下基层车系文件目录，涵盖近200款新汽车，超400万台的销售量经营规模。下一步，新能源车市场能不能探索新的发展空间，持续保持高增速，回答也许就藏在“县镇”里。
时下，越来越多产业链企业坚定不移加速低线城市基本建设，将充、换电池互联网深层次出更多的地域。日前，蔚来就发布“通电县县通方案”。按计划，2025年6月30日前，可实现电池充电县县通，同时完成北京市、上海市、广东省、江苏等14个省级行政单位，超出1200个县级行政区的换电池县县通。
如出一辙，近日华为数字能源也携手并肩湖北省交通投资集团携手打造快速综合能源服务示范线，因其较大600kW快充功率，加快打造高速路高品质充电网络。
小编认为，充电网络实质上依旧是全部新能源电动车产业第一困扰，是汽车电动化的行业基座，都是新型公共基础设施。建成这栏网，不但会提高新能源汽车的占有率，自然也会兴盛当地的产业链与生态。那样，融合实际考虑到，电池充电产业链企业该如何进行下沉市场的规划布局运维管理呢？
最先，以实际场景为导向开展建设、铺装和合作。农村新能源汽车市增加量之际，理当科学布局基本建设，赶紧补足基本建设薄弱点。但实际情况是，乡村地区人口数量定居分散化，私桩快充功率还大都在3.5kW至7kW中间，具备大功率市场占有率低、高出租率、低电量模式成就的特点。除此之外，乡村地区的电力网球形网架有待加强，供电系统途径很长，长期存在低压、必须桩前钎子接地装置等诸多问题。
在相关情景，建议企业正确引导个人用户参加汽车充电桩共创、分享，在县镇核心位置合理布局充电网络的前提下，营销推广客户配建家用充电桩。实际设备运作形状层面，农村庭院电池充电比公共性电池充电更加方便性价比高。光伏发电系统与充电桩建设紧密结合能提高新能源的就近处理水平，缓解电力网压力，降低全面的生产成本，真真正正确保支护桩有些人建、有人管、能够维持。
次之，从专业与产业角度来说，光伏发电+储能技术+车辆充电模式具备“电力工程自发自用，提高电力网延展性，完成填谷”等优点，光储充产业和乡村的大环境、基本条件充足配对，是促进新能源车、汽车充电桩下基层的比较理想的计划方案。
由此，将来车网与电力网必定结合，充电桩企业需具备车网双重协作的技术储备和发展战略，积极推进农村电池充电的新生态，做新能源车下基层的引领者。如果在县镇地区机关事业单位内部结构井然有序配套充电设施；根据当地公交车、租赁等运营车辆汽车电动化过程，优先选择建设专用型电池充电货运站并面向全国车子对外开放应用。
